编辑 | 虞尔湖

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出品 | 潮起网「于见专栏」

当下，我国汽车行业竞争十分激烈，为了占据市场份额，老牌车企各自发力，新汽车品牌百花齐放。其中，东风风神作为东风集团唯一全资子公司，自2009年成立后，凭借“军工品质”、“客户满意，质量先行”等口号，在乘用车赛道崭露头角。

在东风集团不计成本地投入下，东风风神早在2014年-2016年间便创下了年销量破10万的巅峰，并提出“年销量20万”的新目标。然而，不同于汽车行业的快速发展，东风风神却陷入了发展失速的窘境，关于品控、售后的投诉也层出不穷，品牌口碑不断下滑，年销量20万也成了东风风神遥不可及的梦想。

辉煌过后，东风集团“嫡子”似乎走上了高开低走的发展之路。乘用车赛道红海一片，口碑的优劣已经成为汽车品牌生存的关键，在口碑受挫的现状之下，东风汽车究竟是能够力挽狂澜，重回巅峰，还是会被淹没在激烈的行业竞争之中呢？答案恐怕有待考量。

投诉不断，品控成隐忧

“军工品质”是东风风神一直以来出圈的标签，“客户满意，质量先行”等口号更是让东风风神在汽车行业内树立了高品质的品牌形象。然而，当众多消费者为东风风神的“军工品质”买单时，却发现东风风神的质量似乎没有达到宣传的水平。

在东风风神的多款车型当中，奕炫系列是其主推车型之一。尤其是近两年推出的风神奕炫MAX，东风集团为其大力宣传，从上市前的预热到上市后的报道，相关通稿比比皆是。令人意外的是，东风风神奕炫MAX上市不到一周，便收到了消费者的投诉。

据悉，2021年9月东风风神奕炫MAX上市后不足一周，消费者便在投诉平台上指出风神奕炫MAX新车存在“底盘有油渍”、“行驶跑偏”、“方向盘右偏”等问题，并且品牌4S店未能提供有效的检修服务。随后，东风风神奕炫MAX其他用户相继投诉该车型存在“车载互联系统频繁崩溃”、“音响质量差”的问题，引来行业内外的广泛讨论。

除了东风风神奕炫MAX车型收到较多投诉外，截至今年4月底，在车质网投诉平台上关于东风风神各车型的月投诉量已经达到了三十余条。例如，东风风神奕炫GS出现发动机漏油问题、东风风神E70出现变速箱异响和车身严重晃动问题、东风风神皓极出现方向盘按键失灵问题等等。

东风风神奕炫MAX、奕炫GS、东风风神E70等车型出现的品控问题，还只是集中在对消费者驾驶体验的影响方面，尚未给消费者带来难以挽回的影响。令人失望的是，东风风神另一款主推的车型东风风神AX7马赫版，出现了安全隐患问题。

有东风风神AX7马赫版车主表示，自己在驾驶该车型时出现了启动后P挡锁死无法换挡的情况。此外，其他车主也表示，自己的东风风神AX7曾出现发动机异响、发动机漏油，甚至是前后桥及悬挂系统跑偏等问题。2022年1月中旬，东风风神承认东风风神AX7马赫版存在电子换挡器安全隐患问题，公开召回了1257辆东风风神AX7马赫版汽车。

目前来看，主打“军工品质”的东风风神无论是用户体验还是安全性，都收到了诸多投诉。一方面，汽车驾驶体验的好坏是消费者购车的主要影响因素之一，驾驶体验差会对汽车品牌的口碑造成一定影响。另一方面，汽车的安全隐患问题不仅关乎消费者的生命安全，更关系到其他公民的安全。东风风神这样的品控水平，无疑是在品牌未来发展埋下隐忧。

用户体验和安全性，都是汽车品牌需要重视的问题。持续出现的汽车质量问题和用户投诉不会说谎，如果东风风神不积极解决品控问题，“军工品质”的招牌恐怕很难维持下去。

售后敷衍，品牌口碑受挫

如果说质量问题是消费者对品牌产生不满情绪的导火索，那么良好的售后服务态度就是安抚消费者、挽回品牌口碑的关键一步。可惜的是，在东风风神旗下各系列车型质量问题频出的同时，其厂家和4S店的售后也展现了敷衍的服务态度。

此前，据消费者郭先生反映，其购买东风风神车辆不久后，就出现了车内异响、发动机抖动、全息影像故障等问题。而在张家口鑫通4S店经过18个月检修后，收到了“这个问题是车辆的通病”的回复。为此，郭先生多次拨打厂家热线也没有得到回复。漫长的检修时间和敷衍了事的结果，足见东风风神厂家与部分4S店的不作为和敷衍，更有专业度不足的嫌疑，令消费者寒心。

无独有偶，湖北武汉的消费者杨先生也曾反映，其购买的东风风神AX7车辆发动机异响严重。为解决问题，杨先生前往4S店售后部门进行车辆检修。令人意外的是，4S店内服务人员均在聊天、玩手机，服务态度很差。杨先生还指出，服务人员存在差别对待车主现象，对车辆保养的服务态度十分积极，对待售后检修却消极怠工。

事实上，郭先生和杨先生遇到的售后问题，并不算少见。从车质网上东风风神车辆相关投诉上看，有关东风风神售后服务态度一栏，“不解决问题”、“不予理赔”、“故意拖延”等评价已经成为常态。同时，从4月东风风神车辆相关投诉可见，品牌售后态度敷衍的问题仍未得到改善。长此以往，东风集团大力投入为东风风神打造的口碑，将被消耗殆尽。

当前汽车行业竞争异常激烈，如何打造良好的品牌形象是汽车企业的生存之道。在老牌车企和新汽车品牌铆足力气打造品牌口碑时，东风风神却出现这样品控问题未解、售后态度敷衍蛮横的状况，着实令人担忧。

在口碑受挫的现状之下，东风风神如果不积极直面问题，仍然以恶劣的售后态度对待消费者，恐怕其会面临被市场淘汰的命运。

产品不给力，竞争力亟待提升

无论如何，汽车企业之间的竞争还是凭借产品实力说话。为提升产品竞争力，各大汽车品牌使尽浑身解数。例如，比亚迪、吉利、红旗等车企邀请国际设计师优化产品造型，奇瑞、长安等车企投入精力开展自主研发。主流车企更是将产品更新换代时间从国际上的四年换代压缩至三年，以快速迭代提升产品竞争力。

然而，东风风神旗下产品却并未跟上各大车企的动作。以东风风神的销量担当风神AX7车型为例，作为东风集团“嫡子”，该车型搭载了不少“名牌”。动力系统采用了宝马1.6T发动机，传动系统匹配爱信6AT，底盘则采用本田老款CR-V。

然而，在实际应用中，宝马已经早早弃用了成本较高的PSA1.6T发动机，爱信6T也未能被东风风神良好调试校准，该车型发动机异响、方向盘右偏等问题频频出现。东风集团将众多优质资源向东风风神倾斜，东风风神的产品技术实力却仍停留在拼凑的水平。同时，东风风神AX7车型在六年后才进行换代，相比于我国其他车企，其换代时间可谓漫长，也可见其不仅研发能力薄弱，对于市场的反应也较为迟缓。

细看东风风神的产品矩阵，目前东风风神的主销车型以AX7和奕炫系列和风神晧极为主，主销车型承担了品牌绝大部分销量，其余车型难堪大任，A30、A60、AX3、AX4、AX5等车型更是已经在竞争中被淘汰，纷纷退出了市场。主销车型的品质和可靠性跟不上、可售车型少、缺少爆款车型助阵，东风风神的产品竞争力水平可想而知。

业内专家指出，东风风神自主研发能力不足问题由来已久。从东风风神的技术路径来看，不同于上汽、一汽通过引入成熟技术平台实现自主项目快速切入的方式，也不同于比亚迪开展自主研发生产的方式，东风风神采用了吸收东风旗下合资公司技术基础来进行拼凑的技术路径。这样“拿来主义”看似快速有效，背后却隐藏着东风风神自主研发能力薄弱和缺少自有核心技术的问题。

目前来看，无论是技术研发的投入，还是产品布局和市场反应速度，东风风神在众多方面均落后于同行。背靠东风集团大树，却没能形成产品竞争力，东风风神应当敲响警钟。汽车市场竞争日渐激烈，留给东风风神的时间已经很少，如何打造出真正有实力、有竞争力的产品，是东风风神需要尽早思考的问题。

结语

总的来说，我国汽车市场有着很大的发展空间。背靠东风集团，东风风神仍然大有可为。但是，品控问题频出、售后态度敷衍、产品不给力等均是关乎东风风神未来发展的主要难题，需要品牌尽早正视、积极解决。

今年东风风神的销量有了回暖的迹象，无论如何，这对于东风风神而言都是好消息。未来，但愿东风风神能够脚踏实地，提升产品实力、用心做好服务。也希望东风风神能够摆脱高开低走的发展趋势，重现往日辉煌，继续为我国汽车行业发展添砖加瓦。