● 本报记者 金一丹

3月21日，吉利汽车发布2022年业绩。2022年吉利汽车实现收入1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%至52.6亿元；受原材料涨价、新能源汽车占比提升等影响，整体毛利率下滑至14.1%，但平均单车毛利上涨11.1%至1.75万元；产品结构优化，平均单台销售收入同比增长29.6%至10.3万元。

(资料图)

业绩喜人

财报显示，吉利汽车2022年收入实现多元化，技术授权服务收入同比增长29.9%；总现金水平同比上升20.4%至337亿元；经营性现金流同比上升4%至人民币160亿元；合营公司吉致金融净利润同比增长15.3%。

汽车销量方面，2022年，吉利汽车累计总销量达到143.3万辆，同比增长约8%；新能源汽车销量占比由上年同期6.2%提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，同比增加5.1个百分点。

品牌价值提升方面，2022年，“中国星”高端系列实现总体销量25.91万辆，占吉利品牌（含几何）比重23%，最高月销量达到3万辆，单车平均售价达15万元。截至2022年底，领克累计销量超83万辆，2022年领克产品加权平均价为17.4万元。极氪平均订单金额超33.6万元，多次蝉联售价30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

汽车出口方面，2022年，吉利汽车集团全年出口销量为19.82万辆，同比增长72.4%，高于行业56.7%的增长率，行业排名第四，较上年提升一位；宝腾市占率维持马来西亚行业第二。

吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。在此背景下，吉利在全面向新的过程中，规模化将逐渐显现出巨大优势。吉利综合战略、公用平台基础等将支撑公司达到规模效应，进一步降低竞争成本。吉利的规模效应一旦成型，将构成很多同行不具备的差异化优势。

转型加速

近期，汽车行业掀起了激烈的价格战。对此，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在接受记者采访时表示：“企业之间的竞争是产品之间的竞争，产品之间的竞争是成本之间的竞争。吉利将通过自身技术和能力，如架构化造车，以达到最大化资源协同，提升研发效率，以获得价格竞争优势。”

“吉利在供应链方面成本管控能力比较强。江浙地区民营经济发展程度很高，吉利有70%-80%供应链在江浙地区，给吉利带来了红利，可以增强产品（成本）竞争力。”凎家阅表示，吉利核心产品正大力推进自研自制，强化研发能力，逐步实现动力总成、电芯等自研量产，提高市场竞争力。

展望2023年，吉利汽车2023年全年销量目标为165万辆，其中新能源汽车销量较2022年翻倍。

吉利汽车正加速新能源布局。2月23日，中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，分为“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”。智能电混架构，架构能力覆盖A0级到B级的智能电混产品；智能纯电架构，架构能力覆盖A级到D级的智能纯电产品。

吉利汽车还发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“银河NOS”等一系列技术，将在吉利银河L7上搭载。

华西证券（002926）表示，吉利银河发布后，吉利形成几何-银河-领克-极氪从低到高的品牌布局。高端智能电动方面，定位A级纯电市场性能“天花板”的极氪X即将上市，首搭魅族车机的E-Motive智能电混车型领克08也即将迎来首发，新能源产品周期全面来袭，优质供给加速。